01-02-2012

Prøv at læse dette IAOPA nyhedsbrev fra juli 09 igennem, der er mange spændende ting som jeg har mærket med rødt. Det er maskinoversat så sproget er ikke rigsdansk.

IAOPA-Europe e-nyheder, juli 2009
Velkommen til e-nyheder i IAOPA-Europa, som går ud til 23.000 fly ejere og piloter i 27 lande over hele kontinentet
EF tændes EASA
I hvor høj grad Europa-Kommissionens tålmodighed med EASA er iført tynde er helt illustreret i et lækket brev, hvor Kommissionen kræver en kursændring fra EASA og effektivt opfordrer agenturet til at stoppe 'genopfinde den dybe tallerken «.
I brevet fra vicegeneraldirektør af DGTREN, Kommissionens transport departement, at EASA bestyrelsen er formuleret i undiplomatic vilkår, som forråder exasperation med den måde EASA arbejder og opfordrer den til at vende tilbage til JAR-og ICAO-krav i stedet for at gøre op nye regler uden nogen beviser for, at de ville forbedre sikkerheden.
I brevet, vicedirektør Zoltan Kazatsay siger EF er "overrasket og meget bekymret" på den måde, som EASA har planer om at håndtere de nye ansvarsområder er det akkumuleringsbetingelser, og mener, at ændringsforslagene til forordninger agenturet foreslår, er for ambitiøs og true tidsplan, som understøtter EASA's magt.
Kazatsay siger: "Netop derfor Kommissionen allerede opfordret EASA, i sin udtalelse i forbindelse med arbejdsprogrammet for 2009, til at koncentrere sine ressourcer om specifikke prioriteter defineres i tæt samarbejde med Kommissionen og industrien."
Han understreger betydningen af at kopiere eksisterende lovgivning, hvor det er muligt, for at sikre kontinuitet og sikkerhed for erhvervsliv og for at tillade standardinspektioner begynde straks. Kazatsay fortsætter: "Kommissionen konstaterer, at denne dato, EASA ikke foreslå praktisk løsninger til at sikre, at gennemførelsesbestemmelserne i forbindelse med EASA udvidelse af kompetencer ville blive vedtaget inden for den tidsfrist, som angives af lovgivere og indeholdt i grundforordningen . "
Selv for et brev tydeligvis ikke er meningen, det offentlige forbrug sproget er stærk. Kazatsay fortsætter: "... Kommissionen mener, at tiden er inde til at træffe klare beslutninger for at styre agenturet i en anden retning. I denne forbindelse er det vigtigt nøje at overveje den alternative for at gå tilbage til den oprindelige struktur og affattelse, hvor det er muligt af JAR-og ICAO-krav, som bør gennemføres i fællesskabsretten. Dette ville sikre en glidende overgang og tillade EASA at arbejde roligt i fremtiden på de ambitiøse forbedringer og ændringer, der har rejst generel bekymring og misforståelser fra både medlemsstater og berørte parter ens.
"Kommissionen er overbevist om, at tiden er inde til at give et klart signal i denne retning. Dette vil gøre det muligt først og fremmest at sikre sikkerhed (da den nuværende ordning giver tilstrækkelige garantier), vil det også give mulighed for at overholde de juridiske og institutionelle frister, der er fastsat af medlemsstaterne og Europa-Parlamentet samtidig med at der banede vejen for en glatte forbedring af systemet i de kommende år ... Under alle omstændigheder forbeholder Kommissionen sig ret ... at gå langs linjer ovenfor beskrevne ... tiden er inde til at styre agenturets arbejde i en klarere og mere effektiv retning. "
IAOPA's Martin Robinson siger henvisningen til JAR og ICAO er ikke en trussel for at vende tilbage til før-EASA-systemet, men en instruktion om at holde op med at blande sig, hvor ingen indblanding er nødvendig. "Det er netop denne form for skud for boven, at EASA behov, og jeg ser frem til at se, hvordan agenturet reagerer. Kommissionen har investeret for meget i EASA til at mislykkes og blot tilbage til JAR, men erkender, at der er en krise her, og det er godt at se det positive særforanstaltninger. "
Italien suspenderer Schengen
Tænker på at flyve til Italien? På grund af G8-topmødet i L'Aquila, Italien, den italienske indenrigsministerium suspenderet »Schengen-traktaten« mellem den 28 juni ved midnat lokal tid til midnat den 15 juli 2009. Massimo Levy skriver: "Som sædvanligt almenflyvning er blevet forsømt, og nogen officiel meddelelse om, at der er blevet udstedt eller formidles. Konsekvensen er, at alle piloter der ønsker at flyve til Italien fra en EU-lufthavn bliver nødt til at følge de gældende bestemmelser for flyvninger til eller fra ikke-Schengen lufthavne inden for EU. Disse flyvninger er reguleret ved lov nr. 146/94, hvori det hedder, at alle ikke-kommercielle flyvninger inden for EU benytter lufthavne uden Toldmyndigheden skal indgive en flyveplan mindst tre timer, før du tager af og angiver i rubrik nr. 18 i ICAO flyveplan form for omtale, at »pilot og passagerer er i besiddelse af gyldig post dokumenter«. Den luftfartsmyndighed vil derefter oplyse politiet Myndighed, som vil afgøre, om man vil møde dig i lufthavnen for indrejse eller ej. Hvis du ønsker at komme til Italien, respekt denne procedure for at undgå yderligere vanskeligheder. Alle andre flyvninger til eller fra lande uden for EU vil naturligvis nødt til at ankomme og afgå gennem lufthavne med toldmyndighed. "
Italienske luftrum udfordring
AOPA-Italien planlægger en juridisk udfordring for den pludselige og vilkårlige lukning af en stor del af luftrummet i det nordlige Italien til VFR trafik og opfordrer alle europæiske piloter til at bidrage til omkostningerne. Som følge af lukningen af den massive Garda CTR for alle passage VFR trafik, formand for AOPA Italien, Carlo Golda, har sendt en rundskrivelse e-mail til alle italienske medlemmer og piloter, der anmoder om en »ekstraordinær 'finansielle bidrag til at finansiere en domstol appel mod den administrative retsakt, der er lukket, mod al logik, en så stor del af luftrummet til VFR. AOPA-italienske Massimo Levy siger alle europæiske piloter interesseret i at hjælpe er velkomne - de vil offentliggøre en vejledning i, hvordan du kan bidrage på deres hjemmeside www.aopa.it.
Den ret appellen skal udarbejdes inden den 20 juli, ellers vil de nye begrænsninger vil blive betragtet automatisk godkendt.
Mere nederlandske gebyrer
En engelsk AOPA medlem har opdaget, at hans omkostninger, at nye "take off"-afgifter er blevet indført på nogle hollandske lufthavne, og han er blevet ramt med en regning for € 294. Piloten besøgte Maastricht to gange i hans Commander 114b, og hver gang er betalt landings-og parkeringsafgifter på omkring € 60. Senere modtog han et lovforslag fra Eurocontrol for to takster for € 147 for 'start' fra Maastricht. Samråd med AOPA-Holland afdækket det faktum, at Maastricht-, Amsterdam, Gronigen og Rotterdam havde alle opkrævet denne afgift. AIP Holland Gen 4.2-1 fastsætter vilkår for gebyrer, som viser, at mens en 63-ton fly betaler € 174,93, en microlight betaler € 147.
Er Holland fast besluttet på befri GA fra dets luftrum? Lektien er, undgå disse lufthavne, medmindre du er desperat.
Hollandsk ELT anomali
Både den britiske og hollandske CAAs har udstedt undtagelser almenflyvning fra en ICAO's krav om at have en fast ELT i alle fly, men de nederlandske myndigheder er nu insistere på, at et britisk fly, der flyver til hollandsk luftrum skal have en fast ELT. De siger, at mens de har bemyndigelse til at fritage deres egne fly fra kravet, noget, der krydser en international FIR grænsen skal være underlagt ICAO regler, selv om det kommer fra et land, som også har indgivet en forskel med ICAO om ELTs.
En gruppe af turistbusser fly blev effektivt forhindret i at forlade det britiske når situationen kom for dagens lys, men IAOPA formået at sikre en fritagelse for dem fra hollandsk. Men deres CAA siger ikke mere undtagelser vil blive udstedt.
AOPA-Holland arbejder på at løse den situation, som i betragtning af antallet af forskelle Holland har indgivet med ICAO, vil betyde noget hollandsk fly ville være i stand til at forlade Holland uden at opfylde alle ICAO anbefalinger.
Amsterdam CTR overtrædelser
Ary Stigter af AOPA-Nederlandene vil gerne piloter over hele Europa for at være helt klar over de nye procedurer for VFR trafik i Amsterdam-området, som blev indført efter den nederlandske krav om Mode-S, som bordfyldt radar på Schipol. Kort sagt, VFR trafik skal flyve med transponder indstillet til standby efter SPL TMA skyldes spurious TCAS indberetninger. Maksimal højde er 1200 fødder, ikke 1500 fødder som angivet på VFR chart. Hertil kommer, at CTR er blevet udvidet mod nord og syd sider, og denne er offentliggjort på det nuværende lave Lande chart. Ary siger: "Vores anmodning til det internationale flyvende samfund er i overensstemmelse med denne forordning. Hovedparten af overtrædelserne er nu foretaget af piloter, der kommer fra udlandet. AOPA-Holland arbejder på at få bedre adgang til VFR trafik, og vores troværdighed øges, når vi bevise, at piloterne kan overholde de regler og udvidet sikkerhed zoner er ikke nødvendige. "
Hundredårsdag af motoriserede flyvning i Holland
Disse Hollandsk er opstået problemer ligesom landet fejrer 100 års powered flyvning. Den første motoriserede flyvning fandt sted i juni 1909 i Etten Leur i nærheden af Seppe (EHSE). AOPA-Holland deltog i festlighederne ved at arrangere et seminar om "en bæredygtig fremtid for almenflyvning«. Samt piloter, seminaret deltog repræsentanter for de nederlandske CAA, luften kraft og departementale myndigheder. Præsentationerne var meget høj kvalitet og tilbagemeldingerne var god. Der er en hjemmeside, http://www.100jaarluchtvaart.nl, som varetager en fuldstændig udkørt på arrangementer over fejringen periode. Det har en engelsk version, men den hollandske version også har billeder.
Fordring tilbage brændstofafgift i UK
AOPA medlemmer flyvende i UK kan ikke være klar over, at de kan kræve tilbagebetaling af alle de skatte, de betaler på brændstof i deres tanke, når de forlader Storbritannien fra den britiske regering. Steve Windsor Hendes Majestæt's indtægter og Told har bekræftet, at AOPA-UK medlem Tony Purton, som har været forsker skatteordningerne i hele Europa, at alle udenlandske pilot, som ture UK, picking up UK told betalt avgas kan, om at vende hjem, tilbagetagningsværdierne tolden på alle brændstof i flyets tanke, når han forlader UK. Han eller hun vil få den skat tilbage i sterling. Form til brug kaldes H60, og en "fair kopi«, der er acceptabel for de britiske toldmyndigheder, kan ses her på IAOPA-Europe hjemmeside.
Gem på svensk landinger
I samme ånd, Lennart Persson af AOPA-Sverige rådgiver alle AOPA medlemmer, at hvis du planlægger at turnere Sverige, kunne det være værd at købe en ugentlig sæson kort for landinger, der er gældende på de fleste svenske lufthavne. Ejere af udenlandske fly, hvis MTOW på højst 2.000 kg kan købe disse kort forudsat at flyvningen er ikke beregnet til kommercielle formål eller skole flyvninger. Afgiften er SEK 800, omkring € 72, som udgør en betydelig besparelse, hvis du laver mere end et par landinger. Fuld information, og også nogle begrænsninger, kan ses på: www.lfv.se/upload/LFV/Bransch/Avgifter/A13_08.pdf
Dokumentet henviser til "take-off 'afgifter, men disse er ikke yderligere at landingsafgifter - der er kun ét gebyr.
Transpondere i Østrig
Austro Control har udstedt ny vejledning om transport af transpondere i Østrig, siger AOPA-Østrig's Joachim Janezic. Ifølge AIC 4 / 09, udstedt den 20 mai, alle motordreven fastvinget luftfartøj brug for mindst en Mode C (højde kodning) transponder i klasse E luftrum. Transponderen skal være tændt under flyvning og indstillet til kode 7000, medmindre andet instrueret. Undtaget fra denne regel undtaget er Svæveplaner med løftbare motorer, flyvninger med tilladelse fra de relevante ATC-enhed og flyvninger inden for nogle særlige områder, der vises i AIC, som kan findes på http://www.austrocontrol.at/Images/LO_Circ_2009_A_04_en_tcm586 -70761.pdf
Overtrædelsesprocedurer tips
Eurocontrol har udarbejdet et sæt 'vejledningsnotater' for GA piloter om, hvordan man kan undgå at krænke kontrolleret luftrum. Der er elleve særskilte dokumenter, som alle er skrevet i grundlæggende, let forståelig sprog, og de kan downloades fra http://www.eurocontrol.int/safety/public/standard_page/Airspace